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《跑山攻略》- 認識引擎與輪胎的關系

                        《跑山攻略》- 認識引擎與輪胎的關系

天氣漸漸轉暖,想約幾個機友一起跑跑山是摩托車愛好者最棒的周末!山路伴隨著安全性的問題了,正如頭文字D里所說的一樣,在山道上絕對沒有誰才是最快的理論,只有誰才是最不要命的那個。很多人會有"騎的順等于騎的快,或騎的安全就是慢慢騎"等錯誤觀念。如何安全又順暢的完成一次又一次的過彎也是每個騎士該懂的課題。春暖花開,邦小白為大家帶來《跑山攻略》系列!

《跑山攻略》- 認識引擎與輪胎的關系

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引擎跟后輪兩者的關系就不僅止于動力的傳輸及受力后產生驅動力這樣單純的關系,而是更進一步,因為輪胎是有彈性的!


"驅動力" 與 "抓地力"

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有彈性的輪胎在每次受力都會產生擠壓,而輪胎也是先經過動力的擠壓后才將之傳導到路面,部分平橡膠貼平于地面將動力釋放并帶動車輛的前進,這是就產生了?"抓地力"。


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我們多少都了解當下四沖程引擎產生動力是通過每一次的"爆炸"所產生的,爆炸后活塞產生推力帶動連桿去推動曲軸,而曲軸在透過飛輪傳導致變速箱,變速箱引導至鏈條,最終傳送到后輪。是一個很復雜且連續的動作!引擎動力的產生也只是來自 "爆炸" 這個行程,其它 "吸氣、壓縮、排氣" 都是為了 "爆炸" 而做的準備動作。爆炸所產生的力量傳導至后輪后也才會有所謂的 "驅動力" 出現,而引擎點火 "爆炸" 時的力量也相對的會通過后輪傳導到路面上。每一次在爆炸前這三個行程就是所謂的"點火時隔"。


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引擎動力傳導至輪胎后,通過輪胎動力平均傳至地面,部分力(黃標)就回傳至輪胎。低轉速時,點火間隔時間長,所以引擎動力可以很完整的穿導致路面,多余的力則會被輪胎吸收。


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引擎動力傳導至輪胎后,通過輪胎動力平均傳至地面,部分力(黃標)就回傳至輪胎。高轉速時,點火間隔時間變短,上一次尚未被輪胎吸收的余力又再次產生,使得引擎動力無法完整地傳到至地面造成抓地力下降。


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任何有彈性的東西受到擠壓都會不同程度地變形去平貼在使他們受到壓力的物體上,所以車重、引擎動力、人的重心都是會影響到輪胎抓地力的因素!若是單純的靠重量這種最直接的外力去擠壓輪胎,你所能得到的抓地力就是有限的。因為摩托車在彎道行進中會產生離心力,只靠輪胎的 "黏性" 是無法產生足夠的抓地力的,引擎所產生的動力才是提供后輪抓地力的主要來源!


性能胎=安全?

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相信不少邦客都有 "性能胎=安全" 的刻板印象,看完上文,大家也能知道輪胎產生抓地力是靠胎面的變形與路面接觸所產生的,所以你要說輪胎的抓地力好不好是要看它黏不黏,正確的說法應該是輪胎 "軟不軟"。那么問題來了!軟的胎磨秏速度就是快,但耐磨的胎好像就不安全。有太多人會有這樣的想法,所以他們會為了安全寧愿犧牲自己的荷包,冒著長途旅行可能會半路秏盡輪胎的危險下去使用高性能胎,但這樣真的就是安全嗎?


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但是每條胎的性質、柔軟度、擠壓變形的難易度都不同,所以這個時候就是看你的騎乘習慣及車種下去選擇你所需要的胎。"不少好機友都說輪胎要換好一點的才比較安全,那是不是目標直奔頂級胎就好了?"?錯 ?!?選胎并不是這樣選,而到底高性能胎和一般街胎的差異是在哪里呢?簡而言之就是"進入工作狀況的難易" 與 "極限的差異" 。


1

進入工作狀況的難易?

很多邦客都對 "暖胎" 有所了解,其實目的就是要讓輪胎進入工作狀況,也稱為"醒胎"。高階性能胎的材質軟,很容易就進入工作狀況。但一般街胎材質較硬,所以自然會需要比較多的時間來使其進入工作狀況,但若是車重較重的車種反而可以使輪胎很快速的進入工作狀況(因為輪胎的負擔大),而進入工作狀況的輪胎所能提供的抓地力其實就是非常穩定有力的。除非做出超過該輪胎可承受的極限值,不然在一般公路上其實就很足夠了!


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2

?極限的差異?

柔軟的輪胎代表的是能用更輕的力量就使其變形,最大的差異在于 "高轉速下的變形能力" 。高性能胎因為材質及廠商的特殊編織法,可以在引擎高轉速時一樣保有足夠的變形能力,一般的街跑胎就很難達到這個效果。不過我們在日常休閑跑山中通常面對的都是中低速復合彎道,而這些彎道的時速區段對一般的街跑胎而言可能就綽綽有余了。


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高轉速的確可以在出彎后得到更迅速的加速度,所以主張彎前退檔進入低檔位以求得較高的轉速及更迅速的出彎反應,相對的也破壞了彎中的穩定性,雖然跑完這條山路時間并不慢,但總覺得自己的流暢性好像不太夠。


若你也有這種感覺,關注摩托邦《跑山攻略》系列,接下來會分享更多在跑山中會用到的操控技巧。

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