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如何進行避震器預載設置,詳解。

   之前我們聊了前避震器換彈簧,換油封,換后避震器。但是換這些是為了什么,大家要清楚。答案就是我們要得到一個適合自己體重的懸吊設定。

    首先我們聊一下避震器設定的重要性,摩托車很多東西都是牽一發而動全身,不要覺得你的避震器只決定你的過溝溝坎坎的時候的舒適度。避震器回彈慢、預載不夠、過軟會導致你的輪胎抓不住地。也會導致你的剎車性能下降甚至動力輸出疲軟。很多車的所謂輪胎抓地不夠,剎車不行的言論其實大多都跟避震器調教不合適有一定關系。當然,避震器還很大影響著你的彎道性能,循跡性等等。

    今天我們先來聊聊最基礎的預載設定。首先什么是預載,預載簡單說就是你全裝備上車后自然下壓的量。首先要說不要認為這個量越小越好,你要有一定的余量來抗擊回彈。

    避震器的預載是根據自己體重來設定的,所以你需要全裝備測試。你日常騎車穿成什么樣就是什么養,你日常車上有箱子最好帶著箱子測,當然最好可以達到車的整備質量,也就是油水全夠的狀態。這樣得到的數據相對會準確很多。

    然后我要了解兩個概念,一個叫做race sag雖然字面是比賽下沉,但是我覺得叫人車預載更準確一些。也正如字面意思這個值就是你的避震器加上你的人以后的下沉量。空車避震最大行程減去你上車以后的避震行程,就是race sag。

    另一個概念叫 static sag靜態預載,就是你的車空車放在地上避震器的壓縮值減去避震器最大行程。

    一般街車跑車使用的數據是ohlins給出的一組通用參考數值,static sag:前輪15-30mm。后輪10-20mm。race sag:前輪35-50mm。后輪25-40mm。

    越野車我也可以給出一組演示數據。125-450cc排量級別,前后輪static sag:30mm(+-5)。后輪race sag:100mm(+-5)。前輪race sag:80mm(+-5)。當然越野車有很多廠家在手冊中會標明這些,廠家給的標準為準。

    還有一組是本田針對adv車型的數據,給出的理想預載高度是static sag:10%,race sag:30%。

    接下來我們如何運用這些數據來測量避震器是不是合適自己以及調整呢。我們帶大家來一步一步的操作。我裸高172,體重偏重175-190之間游走,具體是多少取決于最近擼鐵勤不勤。車型是本田cb190。

    首先我們要保證是冷車狀態下,熱車會導致sag數據不準。

    我們需要前后輪各三組數據:F1,前避震器最大長度。F2,前避震器靜態長度。F3,前避震器人車長度。R1,后避震器最大長度。R2,后避震器靜態長度。R3,后避震器人車長度。

    接下來我們進入測量環節,我簡單用我自己車的數據給大家作為一個例子。

如何進行避震器預載設置,詳解。

    F1,前避震器因為是一個直線結構,基本上避震筒的變化就是整根避震器的變化,所以我們可以只量避震筒的變量。F1的時候要注意輪胎要離地,如果有大撐的可以通過壓一下車尾讓前輪離地。如果沒有,可以通過邊撐翹起的方式,當然你要有千斤頂起車臺之類的把車頂起來更好。F1=130mm。

    R1,跟前輪同理需要后輪離地。后輪量的點位是從后軸開始,垂直向上任意找一個參考點。可以是后座,車尾燈啊,后護板啊,最好找一個有棱角的地作為參考。也可以用膠帶自己貼一個參考點。我的R1=577mm。


如何進行避震器預載設置,詳解。

    F2,前避震可以用扎帶扎一個環,作為參考點。要注意,取值的時候是扎帶上沿。我們在量靜態值的時候,需要把車垂直起來,而不是支邊撐就可以了。要讓車的自重垂直向下來取這個值,測量之前可以先用手下壓幾下,讓他回彈以后再量。我的F2=102mm。

    R2,測量方法跟跟F2一樣。測量點位要跟R1一樣,其實在測量R1的時候,我們可以直接把尺子一頭固定在后軸,向上一直量就可以了。我的R2=563mm。

如何進行避震器預載設置,詳解。


    F3、R3,這個環節特別要注意雙腳離地,所以我們可能需要三個人操作,一個人扶正車,一個人量,一個人上車。我的F3=85mm,R3=518mm。

    我們得到的數據如下:

F1:130mm

F2:102mm

F3:85mm

R1:577mm

R2:563mm

R3:518mm

如何進行避震器預載設置,詳解。


    拿到數據以后我們做四個簡單的減法:

F1-F2=front static sag ,130-102=28,前輪的靜態預載是28mm。 

R1-R2=rear  static sag,577-563=14,后輪靜態預載是14mm。

F1-F3=front race sag,130-85=45,前輪人車預載是45mm。

R1-R3=rear race sag,577-518=59,后輪人車預載是59mm。

    我們最后得到了所有sag值。然后用這個值去對比參量。

    前輪靜態預載15-30mm。我們得到是28,在范圍內。

    后輪靜態預載10-20mm。我們得到是14,也在范圍內。

    前輪人車預載35-50mm。我們得到是45,在范圍內。

    后輪人車預載25-40mm。我們得到的是59,超出了19,也就是說我們這個時候需要增加后輪預載讓它更硬一些。

    那么靜態預載代表什么呢?你的彈簧硬度是否合適你的體重。靜態預載要和人車預載結合起來看。如果你的人車預載在范圍內,而你的靜態預載嚴重不足的時候,說明你的彈簧不能支撐你的體重。即使你用擠壓彈簧的方式來調整人車預載到你合適的值,你彈簧的韌性以及彈力已經達不到使用標準了。這個時候你需要更換彈簧或者避震器,然后再做調整了。

    例如我自己,我的前避震器是更換彈簧以后得到的結果。我的后避震器這組數據是原廠避震器是調節到最大硬度之后的值。也就是說我的后避震對于我的體重來說過軟了。后避震換彈簧在我們國家基本屬于不太可能實現的事情。所以我應該選擇更換更適合我的避震器。        

    因為避震器彈簧有相對的承載磅數限制,所以每一個避震器可以適應的體重是有限的。大多數車輛出廠只能適應絕大多數體重適中的人,體重過大和過小的騎士其實可以自己調整一下,如果調不到合適的值,更換避震器或者彈簧是一種必要的安全措施。

    有人說我又不下賽道。其實大家也可以看到,不管那個廠家給出的值,都是一個范圍,例如25-4035-50。這是為了讓避震器可以保證在一個合理的工作范圍內,具體偏向25還是偏向40這個需要你自己的感受。所以避震器的調節,大多數情況還是需要自己明確自己需求的。希望街道上舒服一些,可以偏40,需要更好的支撐力和彎道性能,可以偏25。只有針對自己做過合理的預載設定的車,我們才能真正的體會到這臺車的騎行感覺、安全、操控。這些在歐美甚至臺灣也是一個很普及的常識。    

     如果你的避震器可以調節阻尼,那就更完美了。但是我也要說,不是調的種類越多越好。好的避震器可以調節預載、回彈阻尼、下壓阻尼。甚至有的避震器可以調節快阻尼、慢阻尼。而你不是一個懸吊工程師,大多數人也不會請一個懸吊工程師。要知道每個車隊里的所有技師,工資最高的就是懸吊工程師。甚至大多數車隊都是聘請廠家技師團隊來對賽車進行調教。精細的調整避震器并不是一個一般人能干的了的事。而更多的細致調節更多的是針對賽道路面抓地力、氣溫、適度等等賽場的客觀條件每場單獨進行設定的。

    我們日常在阻尼的調整的時候,我們大概可以本著這么一個原則。相對慢的阻尼,可以給我們帶來一定舒適性。相對快一點的阻尼會給我帶來清晰的路感,更好的靈活性和抓地力。具體調節方式大多都是把阻尼調整到中間值,然后根據自己的騎行感受一點點做調節。

如何進行避震器預載設置,詳解。


    最后我很感謝LC Racing這個品牌,雖然這個品牌的產品還不是那么完美,甚至有些缺陷。但是他們讓本田190,甲魚,光陽賽艇這些車主多了一個選擇,當然也是因為這個廠家的產品,讓我一個190車主可以對懸吊系統進行了細致的研究和學習。在我和LC Racing部品開發的溝通過程中也讓我看到國內真的有這么一個廠牌在認認真真的做一個能用的改裝避震器,而不是某寶上大多的樣子貨。雖然他們在技術上和產品力上還有著不足,但是依舊希望LC Racing可以像他們自己說的那樣,早日可以走出中國,走到國際舞臺。也恭喜LC Racing的本田190避震得到了香港用戶的認可和訂貨。

    本田190的改裝避震之后北京190club會進行團購,具體不在此過多描述,需要的可以聯系我和總理詢問。

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