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高階越野車手改裝指南:專注極致性能


“工欲善其事,必先利其器”

比起公路駕駛和通勤用車

ADVENTURE的騎行環境往往更為惡劣

豁沙子、玩泥巴對車輛性能要求更高

對車輛損耗也更高所以為了安全和更好的騎行體驗一些“玩家”會對車輛進行改裝


高階越野車手改裝指南:專注極致性能

為參加蒙古拉力賽

完成4300余公里的復雜路況

KTM中國區售后服務經理董文瑞

專門針對比賽對車輛進行全面的改裝和調校

下面,看看“專業玩家”有哪些經驗和大家分享


高階越野車手改裝指南:專注極致性能01發動機篇 Engine

發動機作為摩托車傳輸動力的心臟,決定著車輛能否成功運作并發揮出應有的性能,而且長途騎行、非鋪裝騎行等對發動機的損耗也比較大, 因此發動機需要“小心呵護”。

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調節氣門間隙:檢查氣門間隙正常情況下每15000公里做一次,但是經常吃沙子的車輛最多10000公里要檢查一次了,機油也相對更換得更頻繁些。

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每次檢查的時候,凸輪軸壓蓋的油道要拿高壓氣槍吹一下,確保油道沒有任何阻塞。

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安裝凸輪軸的時候,記得摸一些潤滑油,防止保養后第一次啟動,機油還沒有被油泵推上來時造成零件間的干磨。
高階越野車手改裝指南:專注極致性能2輕量化:為了簡約和輕量化,我拆除了“很有分量的”碳罐以及二次進氣系統,并使用自己設計訂制的碳纖維二次進氣蓋板。

高階越野車手改裝指南:專注極致性能

3其他部件的檢查:經常跑非鋪裝路面,給進氣口加裝防沙網也很有必要,空濾可以1000公里清理一次。如要進行強度騎行,為保險起見可以更換新火花塞。離合器磨損較嚴重的應當及時更換離合器片套裝。

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02 避震 Suspenion

避震器的工作環境其實很惡劣,強度很高。

經常跑越野場地還有公路賽道的朋友知道,在完賽后車輛的避震器都很燙,手都不敢摸。我的KTM 1190 ADVENTURE R在越野場地測試了幾圈,后避震器的溫度就已經快達到100攝氏度了。

所以避震器也要經常保養。起碼避震油在長期高溫工作后,和機油一樣,各方面的性能都會有所衰減。

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轉向軸承:轉向軸承容易出現問題的是前后方向的位置,因為車子在加速和剎車時,這個方向的沖擊力最大,不要忘記給它上油做個保養。

高階越野車手改裝指南:專注極致性能高階越野車手改裝指南:專注極致性能連接軸承:連接軸承磨損也很大,圖中我這臺車的后避震器下連接軸承已經銹死,甚至軸承架有一邊已經磨穿了,因此要及時更換耗材。
高階越野車手改裝指南:專注極致性能

更換前

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更換后


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閥片避震器用一段時間后閥片上會積攢不少金屬粉末污垢,如果不清理,會導致閥片互相粘在一起不能正常工作,避震器本身的性能也會受影響,所以要對每個閥片都進行徹底的清理。
高階越野車手改裝指南:專注極致性能3


避震保養:現在的大部分中高端后避震器都有高壓腔,避震油與氮氣高壓腔是完全分離的結構。這樣的好處是避震油與氣體不會混合在一起,從而抑制在活塞和閥片高速運動過程中產生空穴效應(就像螺旋槳打水花一樣,轉起來總能看到一串串的小泡泡)。從而保證避震器可以提供足夠穩定的阻尼效果。所以,避震器抽真空,高壓加油,以及最后加入高壓氮氣,都是不可缺少的步驟。

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前避震器改裝:除了正常的更換油封,避震油,檢查損耗外,對避震器本身的性能做了部分調整。

首先,更換了相對高磅數的彈簧。原廠設計的彈簧在大部分情況下都可以提供足夠的支撐,但是在一些相對極端的時候,還是會有觸底的狀況。同時對彈簧座的位置也做了相應的調整。

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其次,前避震提供阻尼的閥片部分,也做了相應的增加和重組。經過測試機的測試以及場地測試,支撐力有很大提升,同時細小顛簸也可以很好過濾掉。當然這些調整要根據經驗以及反復測試才能更改,不建議非專業技師自行調整。

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另外,密封件以及其它緩沖橡膠等耗材也要及時更換,以免漏油。


03工具  Tools隨車工具必不可少,同時做到精簡和全面,并不容易,最終是一種深思熟慮后的妥協。1


工具套裝:我使用的這套工具,精度準確,十分順手也很耐用。
  • 小棘輪扳手結合快拆連接桿,在一些狹小的空間使用起來會靈活很多

  • 胎壓表方便攜帶,測量值基本準確

  • KTM原廠隨車工具的17號套筒,用來調節后避震器的高速壓縮阻尼

  • 根據車型更換一些更常用的批頭型號
高階越野車手改裝指南:專注極致性能2換胎撬棒系列:
  • KTM原廠帶弧線的撬棒,是目前為止我用著最順手,最好用的換胎撬棒。弧形的設計在拔胎和裝胎的時候,都可以很科學得用力。兩頭輕薄的扁口設計,會手動換胎的人一看就知道這東西好用。

  • 左邊兩個是Tire Bead Breaker,主要作用是插入輪胎和輪轂之間,借助杠桿力量讓輪胎可以從輪轂上剝離開。換胎的時候如果輪胎和輪圈依舊緊密粘合在一起,沒有順手的工具很難把兩者分開。

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起車架:我是用的是一位老技師親手制作的便攜起車架,長度根據實際情況可以進行調整。主要用來在野外換胎的時候,撐起后搖臂或者撐起前輪,在給鏈條上油的時候,可以直接頂起后輪。

盡管有的車裝了主撐。但是由于KTM 1190 ADVENTURE R重心偏前,所以還是需要額外的工具把前輪撐起來。

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我使用的鈦合金開口扳手套裝,包括 8mm,10mm,12mm,13mm。基本可以應付大部分需求,而且很輕。還有一個KTM原廠隨車輻條扳手,輻條有松動可以隨時緊固。

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5其它工具:
  • 換胎潤滑液:別小看這一小瓶像洗滌靈一樣的東西,在裝胎的時候,摸一點這個,會讓換胎瞬間輕松很多,有著天壤之別
  • KTM原廠隨車扳手,主要用來拆裝前后輪以及緊固轉向軸承大螺栓
  • KTM原廠十字和一字可替換螺絲刀

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04 其他Else

細節決定成敗,分享一些其他的好用物。

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輪圈:輪圈用的是KTM原廠的PowerParts Heavy Duty高強度改裝越野輪圈。強度比原裝圈高很多,在大的沖擊力下很難變形。

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