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本田摩托車CBR600 01~14款詳細介紹

2001款HONDA CBR600F4i Part I

本田摩托車CBR600 01~14款詳細介紹

Honda 的CBR車系相信是每一個初學電單車的人都會聽過的名字。CBR提供了一完整的系列供不同技術程度的人選擇。由操車一流的CBR250R,CBR400RR,到中量級CBR600F,CBR750F,CBR900RR,CBR1000F,CBR1100XX都有不同定位,堪稱本田車廠看家的鎮山之寶。
隨著電單車造功進步,大排氣量的跑車己經向「超重」說再見。750F及1000F亦已停產。唯一獨剩下600F,雖身負CB「R」racing之名,實質上卻走高性能巡航跑車 + 日常代步街車的路線。亦因如此,有十多年歷史的CBR600F經過了六代的大變身,仍然長賣長有,歷久不衰。是CBR車系中最受歡迎的一款產品。

  上一款F4才剛在99年變完身,為何這麼快又有改動?究其原因,是以往不起眼的600級別跑車銷情比起以前只著重750級別有著很大的躍進。600級別銷量增幅之大(20-30%),沒有其他車款或級別可與之一較高下。
由賽事/賽例所引發起的變動,令到中/重量級的跑車市場漸變成兩極之勢。600是門檻級別,再上一級便是九佰/一公升級,令到750漸漸被消費者遺忘。利之所至,各家車廠都忙于把最新科技放落600級跑車中,令到性能越來越高。GSX-R600,ZX-6R和YZF-R6都挾著雷霆萬鈞之勢,把偏重于日常使用性的CBR600 F4壓得透不過氣來。

  本田當然要急起直追,并在CBR600F的現有的優勢基礎上,發展出兩款改良版來收回失地。分別有普通Fi版和Sport版兩款新車,誓要把不同要求的買家都一網打盡。
今次先到港的是「普通」版,較Sport版仍會以街道及日常使用而設計。單從外表看來,如不計車頭,車身和車尾仍和上一款F4一樣,但F4i其實已靜悄悄地添置了現代科技設備來增強運動性能,同時也兼顧到日常使用的方便性。

  新舊之別
  最重要的分別是新車採用PGM-FI電子燃油噴注系統(自動風阻門),加強了燃油管理,并省回化油器空間來加大風盒體積至15公升。肺活量大了,自然對動力輸出有很大幫助。
車架的剛性也經過改良,配合偷輕了的輪框和掣動碟,新車比起以往輕了,車架強了,馬力大了,駕駛樂趣自然更加大了。
 
  副水箱位置和以往不同,頭輪啤鈴外延,能加強頭擔操控,神經總樞杻位于車尾側。

  本田HISS防盜系統已廣泛應用在本田房車和各款高級的電單車型號身上。在上一款CBR600F4已經配備。新款當然也有,想提醒各位車主要小心保管車匙。買易手車時記緊問上手車主取回全套二條鑰匙,否則再配過除了要付數千元之外,更要有排等。

呢個新款表板極盡科幻之能事。一擰匙,所有燈及指針都一起「V LI WAI LA」閃亮作動,好不熱。跳字表板由288倒數回落到零。比起以前CBR1100xx / X-11 / CBR929RR著車前要等盞FI燈熄滅先好著車,這視覺享受無疑更清楚更有娛樂性。

本田摩托車CBR600 01~14款詳細介紹

如果單從規格數字與其他對手作比較,CBR600F4i不是最輕,馬力輸出也不是最大。無疑原莊車在賽道上的表現會不及GSX-R600或R6般狠辣。始終CBR系列一貫的定位和表現都是以照顧街道需求為主。無論是400/600/929/1100都是十分友善易用,對騎士技術的要求相對于其他車廠都是較低。F4i誠然是一部「用家友好」之車,能幫助騎士放心發揮所長,而不用擔心會否遭車反噬過來。

Boxer誠駕感受

中等身材的我,坐上車后雙腳腳跟并未能完全著地。幸好輕盈的車重和腳踏位置令我沒有感到絲毫壓力。一扭匙,閃動的儀表顯示和我一起作自我檢查,確保人車都已準備好出發。配備自動風阻的CBR600F4i在warm車時轉數會略高一點)二千多轉),待引擎暖后轉數便會自動回落。 起步用二千多轉己能順利彈出,感覺良好。在暢順的路面上很快己踢上六波,波箱運作比上一款更緊湊順滑。沉實的排氣聲浪也令人好不興奮。

把手、風擋、座高和腳踏的沒有衝突關系。比其他對手略低的腳踏,在街道中帶出舒適感受。低把手的角度也無礙雙手發力在慢速中左穿右插。在鬧市中攝車,街車絲毫佔不到任何便宜。

  進入中速區域時,快感進一步涌現。暢順的馬力輸出令人不會感到明顯的馬力區,只知車速順滑地增加著,前輪與路面的關系便像刀切豆腐般無阻舒暢。
高速時把上身向前微伏,風擋功作良好,亂流不明顯。風噪也可接受。氣流帶走熱量時也不會直接吹向騎士。

  令我驚喜的是,引擎中段的輸出很有勁,一般行車不用六千轉,已有相當勇猛的表現。相比起外國的試車評論說甚麼7000rpm時拉扯力才出現,我覺得在香港要好刻意先需要用到這轉數。對于我來說,表板右側的轉波提示燈簡直形同虛設。
 
  新車的內泥擋刻有CBR字樣,尾避震并改配黃色彈簧。 比起GSX-R600,CBR600F4i尾避震的表現更適合行街用。 尾扶手的高度和位置就手,但相信等閒乘客未能抵擋強烈的拉扯力。

比起上一代F4,甚至其他對手,新F4i的最大優點不是增加了的中段輸出,而是真正予人信心十足的操控。以前未轉過的彎都可以放心攻入,靈巧而不過敏的頭擔表現,簡直會以為自己技術十分了得。

當然這份快上手的簡易操控也可以說是缺點。因為它便沒有了跑車應具備的獨特性格和脾氣。

  和F4i定位相若的ZX-6R,同樣偏重于街道行駛。雖未真正騎過ZX-6R,但個人認為F4i在人車溝通上會更勝一籌。(是否有點不負責任亂說一通?)你會好快相信并信任它,愿意作較少保留的重心轉移動作。
可能是新車樣樣都好,突顯了掣動桿的手感便有點不足,跟不上其他超水準的演出。私人估計,在原莊設定下,F4i會較其他對手表現為弱。

前2 x 298mm雙碟配Nissin 4活塞卡鉗,后220mm單碟配單活塞卡鉗

  相比起其他同級對手,CBR600F更有一項傳統的剎食實用點 - 大架。對維修保養,泊街位等都起著莫大的幫助。座下的儲物空間也不少,U鎖車套照單全收。

新車頭燈比起以前光亮40%之多,不過淨開大燈時仍是獨眼龍一名,要開埋高燈睇上去先精神。

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總結:
還是那一句,F4i在規格性能上仍不是同級最兇狠的一員。但其「單料銅煲、一滾就熟」的特質,能比起其他對手較早令騎士盡情發揮心中意念,更是一臺兼顧到全面性的實用跑車。



Honda CBR600F4i

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸

缸徑x衝程

67mm x 42.5mm

壓縮比

12.0:1

排氣量

599cc

最高馬力
(尾輪)

94.7bhp/12,400rpm

最大扭力
(尾輪)

5.89kg-m/10,200rpm

車架形式

雙樑式鋁合金車架

傳動系統

濕式多片六前速鏈傳動

燃油供應

PGM-FI燃油噴注系統

前傾角( R)

24.0 °

拖曳距(T)

96mm

前懸掛

43mm HMAS正立前叉
預載受壓及回彈調較

後懸掛

PRO-LINK單筒式
預載受壓及回彈調較

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

180/55 - ZR17

前掣動

2 x 298mm雙碟
4 活塞卡鉗

後掣動

220mm單碟
配單活塞卡鉗

xx

2065 x 685 x 1135mm

最低
離地距

待查

軸距

1390mm

座高

810mm

乾重

170kg

油缸容量

18公升

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